雷锋网新智驾按,本周三,瑞典巨头沃尔沃公布了新的自动驾驶规划,Luminar 正式成为沃尔沃的 LiDAR 供应商(2018 年时沃尔沃就曾对 Luminar 进行过战略投资)。这一战略合作不但是汽车行业的里程碑,还让 Luminar 的行业地位陡升。

据悉,Luminar 将于 2022 年正式向沃尔沃供应 LiDAR,它们的产品将会深度整合进沃尔沃的 SPA 2 平台(沃尔沃 SPA 1 平台的继承者)。虽然沃尔沃并未公布搭载 LiDAR 车型的具体信息,但如果不出意外,公司的旗舰车型 XC-90(2023 款)会第一个吃螃蟹。

 “想成功打造一套自动驾驶堆栈,不但需要海量资金,还得数百名工程师通力合作。”Russell 解释道。他还强调,这只是针对高速路况,城市应用挑战会更多。

与其相比,Luminar 的 LiDAR 在性能上完全可以与各家全自动驾驶测试车上的 LiDAR 相匹敌。它每秒能探测到数百万个点,足以生成真正的 3D 点云指导车辆行驶。据了解,还没有哪家汽车制造商敢将如此强悍的 LiDAR 用在量产车上。

外行可能对 1000 美元这个价格不太敏感——几年前,同样探测距离与分辨率的 Velodyne LiDAR 卖 7.5 万美元)。

Luminar CEO Austin Russell 表示,沃尔沃选择 Luminar 当供应商也是因为公司在降成本方面多年的努力。与业界主流方案相比,Luminar 的技术相对特殊,因为它们用到了 1550nm 波长的激光(大多数公司采用 905 nm 波长),这样 LiDAR 发射出的高能激光就不会伤害到人眼了。同时,1550 nm 波长的激光功率也更强,是 Luminar LiDAR 实现 250 米探测距离的秘诀之一。

沃尔沃的 Henrik Green 指出,用户一旦激活了自动驾驶功能,“沃尔沃就会对车辆驾驶负起责任,乘客可以放心休息,甚至松开方向盘并闭上双眼。”此外,随着时间的推移,沃尔沃会通过 OTA 升级不断扩大全自动驾驶功能的适用范围。

不过,想用好 1550 nm 激光也得付出一些“代价”,比如发射和接收器中稀有且昂贵的半导体材料(铟镓砷化物)。与其相比,905 nm 激光的 LiDAR 普通硅基材料完成制作。

2014年9月,也门胡塞武装夺取首都萨那,后又占领也门南部地区,迫使总统哈迪前往沙特避难。2015年3月,沙特等国对胡塞武装发起代号为“果断风暴”的军事行动。2018年12月,在联合国斡旋下,也门政府和胡塞武装就荷台达停火、战俘交换等重要议题达成一致,但不久双方就互相指责对方破坏停火协议。

也就是说,沃尔沃未来会“模仿”通用 Super Cruise 的推广方式(只能在事先测绘过的道路上激活),不打无把握之战。当然,它也与 Super Cruise、Autopilot 甚至沃尔沃自家的 Pilot Assist 有本质上的不同,因为沃尔沃的新技术不需要驾驶员时刻注意路况了。

萨达省与沙特阿拉伯接壤,长期以来一直是胡塞武装的据点。

Russell 表示:“问题在于奥迪技术不过关。”他认为法雷奥的 LiDAR 还是相对简单,无法胜任高速自动驾驶,而 Luminar 的产品则要复杂且强大的多。

“闭眼开车”的目标实现起来并不容易,因为在车辆安全责任面前,谁也不能掉以轻心。

最近,奥迪终于承认,公司已经放弃在 Level 3 市场先拔头筹的计划了。不过,奥迪将锅甩给了监管透明度问题。

这也就意味着,沃尔沃难以利用这些车型组建车队,在城市里搞自动驾驶打车服务了。虽然沃尔沃承诺将通过软件升级不断扩大自动驾驶区域,但将地图都填满恐怕不太现实。

与市场上较为普及的旋转式机械 LiDAR 不同(360 度视场),Luminar 的 LiDAR 需要固定安装在车辆某个部位,拥有 120 度的水平视场。沃尔沃计划将 Luminar 的 LiDAR 整合至车辆前风挡上方位置,这里有最好的视野。

沃尔沃要从奥迪倒下的地方爬起来

对业内人士来说,沃尔沃的计划其实与三年前的奥迪如出一辙。当时奥迪就宣称,“车辆接管驾驶后会全权负责,驾驶员就能舒舒服服休息了。自动驾驶汽车的附加值并非驾驶本身,抢回原本浪费的时间才是关键。”

胡塞武装部队发言人叶海亚·萨里阿当天通过马西拉电视台说,其武装人员在萨达省巴吉姆地区对政府军“予以重创”。他未透露更多细节。

虽然沃尔沃与 Luminar 合作的这项技术已经号称业界最强了,但 2022 年上市的量产车依然算不得全自动驾驶,因为它们只搭载一颗前视 LiDAR,无法覆盖 360 度的视场。想要真正实现全自动驾驶,车辆后部和侧方恐怕都得配上 LiDAR。

2022 年搭载 LiDAR 的量产车还实现不了全自动驾驶

沃尔沃新目标:高速上闭眼也能开车

对于沃尔沃的计划,Luminar CEO Austin Russell 倒是相当有信心,因为除了 LiDAR,它们还会向沃尔沃提供一部分自动驾驶软件堆栈。

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沃尔沃认为,未来两年内的技术升级配合上 Luminar 的 LiDAR,完全能让公司实现真正的高速路况全自动驾驶。

好在,Russell 称 Luminar 已经找到了将 LiDAR 成本拉下 1000 美元的方案。他还希望与沃尔沃的合作能为 Luminar 赢得更多客户。

雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾注;奥迪 A8

从技术角度来看,沃尔沃并非首家在量产车上搭载 LiDAR 的制造商,这一头衔归属于奥迪,因为几年前德国巨头旗下的 A7 和 A8 车型已经搭载了法雷奥制造的 Scala LiDAR。不过,Scala 的功能比较局限,其探测距离仅 80 米,自动驾驶状态下最高车速仅为 60 千米/小时。显然,Scala 更适合驾驶员辅助和紧急刹车等功能。简言之,它能胜任 Level 2 系统,但无法实现更高级别的自动驾驶。

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